程诺稍微愣愣神，急中生智道：“任何一架飞机的量产，都得经过反复的试飞考验，何况还是战时，严谨性会要求地更高。中间相继迭代了J1、J2、J3，因为试验数据不够，所以基本上还在试验阶段。
不过据了解，到今年年初，新款J4已经正式开始列装，铝合金已经成为了机体的主要材料。”
仅凭语言描述实在是有些苍白无力，程诺干脆把桌上的文件都推到一边，抽出一大张白纸开始在上面作画，将J1J4系列的飞机一一给画出来。
有人说，推动某个行业发展的，往往是金字塔顶端的几个人来起决定性作用，放到航空领域也是一样。
J系列飞机的设计者雨果·容克斯教授，成为德国航空业界先驱之前，首先是一位着名的工业发明家。在发动机、动力传输和机械制造等领域，容克斯教授拥有多达1000余项的专利权。
公司创办之时，最初的业务是制造蒸汽锅炉和散热器，在这一次专利发明转变为工业产品的过程中，容克斯公司的业务开展得顺风顺水。
可惜好景不长，当踏入一战的德国航空队急需大量作战飞机的时候，政府方面开始广泛“动员”那些知名工厂转入制造飞机，容克斯公司就是“被转入”的企业之一。
而转行那年，容克斯已经55岁，本来该守江山的年纪，不得已要再去打江山。
“传统的飞机都以木质桁架与肋板构成机体框架结构，使用支架和线缆加固并在外面覆盖布质蒙皮，而J1使用钢制肋板与隔舱板构成桁架与蒙皮，这并不是说容克斯不舍得用铝材，而是铝材的价格实在过于高昂。”
程诺双手伏桉，一手拿着尺子，一手握住铅笔，没多少时候就把J1型号的飞机结构给画了出来。
“当然，作为一名外行，跟你们俩内行相比，对于飞机的关注点肯定有所差异，画得不对的地方你们直接指出来，我也好趁着多学习学习。”
“院长您这话就太见外了，这图画的太详细了，要不是我们俩知道您的来历，我还以为这飞机就是你亲自设计的。”在一旁观看绘图的王助越看越佩服，由衷赞叹：“甚至比例尺还有标注，实在是厉害。”
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