发动机的部件太多了，一条生产线就要几十台机器，这还都是国产机器。要是进口的，八十万根本拿不下来。要知道变速器生产线，就因为精度的要求，必须买进口设备。轧钢厂那边联系一条旧的生产线，都要了罗成七十万的叉车货款互抵。
所以能八十万建一条生产线，真心不贵，虽然生产线大部分只是机械化很费车床操作工。但起码能满足发动机的最低生产要求，可能有些配件会没后世那样好，但只要不是那么容易出问题就行。以后慢慢材料升级就是了。
再加一条生产线，一个月也就多二百台的产量，主要是很多零件用机器生产也只能做出半成品。设备不先进，无法智能化，不能一次成型，一些需要开孔的地方，还要用机器二次加工。
但也足够了，军工厂的设备再配了一些设备，加上在弄一条生产线。一个月发动机可以生产五百台以上，如果能出口的话，也是一百多万，一条生产线一个月就能挣回来。
其实跟天户那边的汽油发动机厂比，罗成这边同意一条生产线，产量其实还要低。这主要是这边的发动机结构不一样，部件还多。
按照罗成的意思，下个月是真的收着来的。要扩张的话，其实各车间都能增加机器来提升产量。而杜永康算帐的方式跟罗成的算法不一样，杜永康算的是现有的产量利润，罗成算的是扩张后，产量提升后卖出去的利润。
反正不担心卖出去的问题，最多就是发动机没联系出售。在罗成看来，哪怕出口不了，最多自己用了。汽车厂又不是生产不了轿车，最多别整哪些花里胡哨的造型，先弄一款比较四方的车型，比如老式桑塔纳车型。
在香港也流行过这样的车型，在一些老港片里，经常能看到的出租车就是这样的。铁皮弄薄点，冲压机就能冲压的出来车壳，当然了，整体依然不行，可以分离式冲压，分前中后三部分。
反正发动机造出来，根本不愁用不掉。光卖发动机哪有卖车的利润高，而要是不能出口的话，对国内卖三千，就会有人说话。但能出口，国内哪怕三千也会有地方抢着要，可能出口了，就不会卖国内了，而是优先出口。
这个时代就这样，在国内你的产品价值不是根据性能来的，而是你生产的材料成本。而一旦能出口，你价格卖的贵人家才会闭嘴。就跟叉车一样，罗成说卖国内要五万，出口要三万。但要是不能出口，造的叉车再好，可能价格就不是你想定多少就定多少了。
反正按照罗成的算法，下个月就算扣除厂房建设，职工楼建设，他的研发投入等等。工厂肯定还会有不少钱。主要是从叉车和发动机上面来，发动机要是出口不了，那明年第一个目标就是生产轿车。
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